Re: Самолет президента Польши разбился
#22
Чем больше информации я получаю тем более склоняюсь к этой версии:
Существуют три варианта значений давления, которые могут быть установлены на высотомере.
QNH [Кю-Эн-Эйч]. Давление, приведенное к уровню моря. При установке этого давления на высотомере, прибор будет показывать высоту полета воздушного судна относительно уровня Балтийского моря. Для того, чтобы определить реальную высоту полета воздушного судна над земной поверхностью, потребуется знать превышение рельефа земли над уровнем моря. Эти цифры печатают на любой топографической карте. Вычитая из высоты, отображаемой на высотомере, превышение рельефа местности над уровнем моря, и получают истинную высоту полета над землей. Однако, поскольку рельеф под самолетом в процессе полета постоянно меняется, значение истинной высоты полета также изменяется, и при пилотировании обычно не используется.
QFE [Кю-Эф-И]. Давление на ВПП аэродрома. При установке этого давления на барометрическом высотомере прибор будет показывать реальную высоту полета воздушного судна относительно ВПП аэродрома. Соответственно, если воздушное судно находится на ВПП перед взлетом или после посадки – высотомер будет показывать ноль. Поскольку ВПП аэродромов в большинстве случаев расположены на различной высоте относительно уровня моря, при одном и том же атмосферном давлении, давление на этих ВПП также будет различаться.
QNE [Кю-Эн-И]. Стандартное давление. На высотомере устанавливается заранее определенное значение: 760 мм.рт.ст, или 1013 ГПа, или 29.92 д.рт.ст. При установке такого давления на высотомере, отображаемая прибором высота никоим образом не будет привязана к реальной высоте полета. Смысл установки стандартного давления в том, что при полетах на большие расстояния экипажу не придется каждый раз переставлять давление при переходе из одной погодной зоны в другую. Но при этом у всех воздушных судов, установивших стандартное давление, будет единая точка отсчета высоты, и, соответственно при полете на разных высотах будет обеспечиваться тот самый вертикальный интервал, ради которого все это и делается.
Высоты и эшелоны
Немного теории от мэтров самолетовождения, Черного и Кораблина:
Барометрической высотой называется высота полета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера. Барометрическая высота может быть:
1) относительной (height), если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (используется при полетах ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки).;
2) приведенной (altitude), если она измеряется относительно минимального давления участка трассы, которое приведено к уровню моря (используется при визуальных полетах по маршруту ниже нижнего эшелона);
3) условно барометрической (pressure altitude), если она измеряется относительно условного уровня давления 760 мм.рт.ст. (используется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания).
Так вот, применительно к первым двум значениям используется термин «высота», а когда речь идет о третьем пункте – говорят про «Эшелон».
Как летают у нас
Перед взлетом воздушное судно выруливает на ВПП. В этот момент на высотомерах установлено давление аэродрома вылета, и они показываю ноль. После взлета на высотомерах устанавливают давление 760 и набирают заданный эшелон. На снижении на высотомерах устанавливают давление аэродрома посадки, и после приземления высотомеры снова показывают ноль.
Как летают у них
У них летают… по другому. Главное отличие заключается в том, что практически никто, кроме нас, не использует давление аэродрома (QFE). Представляете, они при взлете и посадке устанавливают на высотомерах приведенное давление и их высотомеры показывают на ВПП не «0», как у нас, а превышение этой самой ВПП над уровнем моря. И это первое и главное отличие их правил установки давления от наших.
Точно не знаю какое давление было на аэродроме в момент катастрофы, но если оно было достаточно высоким 755 или выше его просто могли принять за приведенное.
To; Alva
Да потому-что не такая уж и богатая страна Польша, чтобы потратить десятки миллионов долларов
на покупку одного самолета для президента, да и президенты судя по всему не готовы к таким тратам т.к. есть другие более насущные проблемы требующие первоочередного решения.
Последние файлы
