источник
http://korrespondent.net/world/1065313

http://pics.vesti.ru/v/267035.flv ссылку прямо в плеер и смотреть

Царствие небесное всем погибшим в этой катастрофе. ((((((((

Не было ещё в истории человечества подобного несчастья...


P.S. А тяжелее всего сейчас, наверное, семьям пилотов упавшего борта...

P.S. Деяния Сталина-дьявола и коммунистической банды и сейчас забирают жизни людей, пусть и косвенно. Будь они прокляты.

Соболезную всем семьям потерявших своих близких.

Катастрофа - Катастроф. Разбился борт №1 - не слыханно ужасно!!! Еще одно подтверждение, что перед богом - нет избранных. Деньги и статусы - ничто, перед лицом смерти. Жаль, что не все это, себе реально представляют.
Очень жаль - родственников погибших. Соболезную.

Александр, я это высказывание понимаю по своемому. Если не сложно, раскрой свой ход мыслей?

Я о том, что погибшие сегодня летели на мероприятие для воздания почестей загубленным коммунистическими иродами жизням в Катыни.
Трагедия прошлого, можно сказать, косвенно стала причиной того, что этот борт оказался там вообще...
Никогда не прощу палачам НКВД их деяния (мой дед по доносу был арестован и быстренько расстрелян по приговору "тройки").
Сорри за отступление, надеюсь больше не будем это продолжать


Обсуждение на авиафоруме. Читать с начала. Много грязи и бреда от посторонних участников, но есть немало заслуживающего внимания, сказанного профессионалами. А то на некоторых сайтах тупые журналюги такой бред понаписали, что слов нет...
http://www.forumavia.ru/forum/2/9/15...85429_17.shtml

Уважаемые, мы с вами живём во время перемен. В то самое, как в известной китайской пословице...
Все энергии ускоряются. И усиливаются.
Сочувствую семьям погибших ветеранов... Светлая память погибшим.
Почему-то мне пришла в голову мысль, что если нашему правительству (Латвии) потребуется куда-либо лететь хотя бы в половинном составе, - без приключений в этом рейсе не обойдется.
И тут не будет вины экипажа или еще кого-то.
IMHO.

Скажу как человек пролетавший 20 лет, истинная причина этой катастрофы в том, что на экипаж скорее всего оказывалось психологическое давление принудившее его принять решение на посадку в плохих метеоусловиях ( видимость составляла всего от 200 до 500 метров) что для данного типа самолета в принципе не страшно при заходе на посадку в хорошо оснащенном аэропорту, но в данном случае заход выполнялся на военном аэродроме с отсталым оснащением ( курсоглиссадная система СП50 не позволяет выполнять заход в автоматическом режиме, светосистема Огней высокой интенсивности просто отсутсвует) да и опыта захода на посадку на таких аэродромах и экипажа скорее всего не было. Все это и привело в конечном итоге к таким плачевным результатам, таких катастроф в истории мировой авиации еще не было, и надеюсь больше не будет.
Да упокоятся души погибших.

скорее всего так и есть ...

В недавнем прошлом этот же борт, по метеоусловиям в Тбилиси, ушёл на посадку в альтернативный аэропорт, после чего, Этим же президентом было принято решение об увольнении экипажа. Думаю комментарии излишни.

" В августе 2008 году воздушное судно Качиньского направлялось в Тбилиси. Но капитан отказался заходить на посадку из соображений безопасности, причем он пошел на это даже несмотря на протесты главы государства. После приземления в Азербайджане недовольный Качиньский заявил, что в связи с этим инцидентом будет принято решение на самом высоком уровне."

источник:
http://www.utro.ru/news/2010/04/10/886951.shtml

Я думаю не последнюю роль сыграл тот факт, что за полчаса до этого там же успешно зашел на посадку и сел польский ЯК-40 технической поддержки. Но...
как всегда но...
Если учитывать такие факторы как маневренность на посадке, а также размеры самих самолетов плюс к этому, что на экипаже Яка не было такого психологического прессинга - вот и результат.
А если еще учесть что они к этому моменту уже трижды уходили на второй круг, что для пилота вообще стресс, т.к. он должен быть нацелен именно на посадку, без этого в сложных метеоусловиях просто не сесть и склонность ТУ-154 к потере скорости при заходе на посадку при полностью выпущенной механизации крыла( предкрылки, закрылки, шасси) и не высокий запас мощности в данной конфигурации то судя по всему при заходе на посадку экипаж просто упустил на какое время этот фактор( судя по всему все искали землю) и когда решили уходить на второй круг и в этот раз, стали задирать нос в набор высоты на малой скорости и произошло сваливание самолета с креном( опять же из-за особенности аэродинамики данного самолета, т.к. произошло затенение рулей высоты носовой частью фюзеляжа и переход стабилизатора на закритические углы атаки), что объясняет его отклонение от курса и створа ВПП.

[
Добавлю еще как в на подобных аэродромах заходят у нас нормальные русские пацаны.
1. В GPS забиваются точные координаты торца ВПП ( их мог передать на борт экипаж ЯК-40 севший до этого)
2. На нужном удалении от ВПП начинают снижение с вертикальной скоростью на 1м/с выше расчетной, при достижении высоты 200 м переводят самолет в горизонт до пролета дальнего маркера, далее опять снижение с расчетной вертикальной скоростью.
3. Второй пилот пилотирует по приборам до упора ( договариваются еще до захода на посадку до какой высоты будут снижаться, как правило на радиовысотомере устанавливается сигнализатор опасной высоты на 30 метров) при ее срабатывании он без команды начинает уход на второй круг.
4. Командир следит за пилотированием и скоростью на заходе кратковременно переводя взгляд на наземные ориентиры( если они видны) После того как он установил надежный визуальный контакт с огнями подхода или ВПП берет управление и производит посадку.
P.s. По подобной схеме заходил не раз и не когда не подводила , садился при видимости не более 100 метров.

Здесь был вложен файл: Заход.JPG (25.8 Кб), но к сожалению был утерян. Если он у Вас есть, свяжитесь с администрацией для его восстановления. Спасибо.

Тут ещё куча особенностей именно этой схемы планера, которая имеет свои особенности пилотирования, на сколько я помню, с такой схемой только DC-9 остались в эксплуатации в мире, именно из за этих особенностей планера.( Малая эффективность механизации крыла, из-за формы её передней кромки, неэффективность рулей высоты на разных углах атаки( затенение) и как следствие лёгкий срыв в штопор.....много ещё чего не буду грузить.

В Москве проходит опознание жертв трагедии под Смоленском

Обнаруженные на месте катастрофы самолета президента Польши тела и фрагменты доставлены в судебно-криминалистические учреждения Москвы, сообщает Следственный комитет при прокуратуре РФ. «Назначены и проводятся судебно-медицинские экспертизы. В рамках уголовного дела будут проведены процедуры опознания тел погибших», — говорится в сообщении СКП.

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3642082

Попытка реконструкции произошедшего
http://www.onet.tv/proba-rekonstrukc...0,1,klip.html#

И, вероятно, в ближайшее время будут обнародованы переговоры экипажа...

Думаю, что нет. Правду как обычно будут тщательно скрывать ну или обнародуют "кусок" переговоров, из которых обыватели смогут сделать тот вывод, который будет совпадать с официальной версией трагедии.

Ну нельзя же так пессимистично на все смотреть!
Да часть материалов действительно будет не обнародована, но это совсем не значит что она не станет известна тем, кому это действительно нужно, а именно - диспетчерам, пилотам и т.д. А то что широким массам это не будет известно считаю абсолютно верным и правильным решением, т.к. не специалисту очень трудно понять всю суть проблемы и соответсвенно из-за этого начинают делать какие-то неправильные выводы которые ведут к упадку престижа отечественной авиации которую и так загнали в такую ж... современные РУКО-водители, которые кроме как руками водить более ни чего не умеют.

Совсем не в этом дело. Это политика и касается она 2-х стран, соответственно и расшифровка ящика и версия трагедии, должна быть такой, которая устроит обе стороны а не только одну из сторон.

http://www.mak.ru/russian/russian.html
http://www.mak.ru/russian/investigat...-154m_101.html